{"id":130156,"date":"2022-09-02T10:29:22","date_gmt":"2022-09-02T08:29:22","guid":{"rendered":"https:\/\/support.wallbox.com\/knowledge-base\/que-es-la-rotacion-de-fases-y-por-que-deberia-tenerse-en-cuenta-en-instalaciones-con-varios-cargadores\/"},"modified":"2022-11-03T14:32:09","modified_gmt":"2022-11-03T13:32:09","slug":"que-es-la-rotacion-de-fases-y-por-que-deberia-tenerse-en-cuenta-en-instalaciones-con-varios-cargadores","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/support.pre.wallbox.com\/es\/knowledge-base\/que-es-la-rotacion-de-fases-y-por-que-deberia-tenerse-en-cuenta-en-instalaciones-con-varios-cargadores\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 es la rotaci\u00f3n de fases y por qu\u00e9 deber\u00eda tenerse en cuenta en instalaciones con varios cargadores"},"content":{"rendered":"\n

La rotaci\u00f3n de fases es una pr\u00e1ctica com\u00fan en las instalaciones el\u00e9ctricas. Consiste en que el instalador altera el orden de conexi\u00f3n de las cargas a las fases, <\/strong>de modo que las cargas monof\u00e1sicas se distribuyan de forma homog\u00e9nea.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Esto puede resultar especialmente beneficioso en determinadas configuraciones el\u00e9ctricas, ya que evita la sobrecarga de unas fases concretas cuando hay otras que a\u00fan disponen de mucha potencia sin usar.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Funcionamiento de la rotaci\u00f3n de fases<\/h2>\n\n\n\n

En la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV), algunos EV solo funcionan con carga monof\u00e1sica, dado que su cargador de a bordo (OBC) es limitado. En estos casos, a pesar de que el cargador del EV sea compatible y se haya instalado con una carga trif\u00e1sica, el EV solo cargar\u00e1 con una monof\u00e1sica.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La carga trif\u00e1sica es m\u00e1s r\u00e1pida que la monof\u00e1sica (con la misma corriente), pero, en determinadas ocasiones, la carga monof\u00e1sica puede bastar para cargar veh\u00edculos si el periodo de tiempo es lo suficientemente largo<\/strong>. Por ejemplo, los conjuntos de viviendas se enfrentan a retos importantes a la hora de distribuir los cables de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica por el parking. La creaci\u00f3n de circuitos monof\u00e1sicos es una forma sencilla de controlar los costes mientras se instalan m\u00faltiples punto de recarga. Tambi\u00e9n est\u00e1 bien dimensionado para las necesidades de los clientes, ya que la carga nocturna ofrece tiempo suficiente para \u00abllenar<\/em>\u00bb la bater\u00eda y sigue siendo la forma m\u00e1s barata de cargar veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Cuando se trata de supermercados o gasolineras, sin embrago, los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitan recuperar el mayor porcentaje de bater\u00eda en el menor tiempo posible. Y es aqu\u00ed donde entra en juego la rotaci\u00f3n de fases.<\/strong>\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Imaginemos que disponemos de tres puntos de recarga en la misma red de gesti\u00f3n de recarga <\/strong>instalados en un sistema trif\u00e1sico. Supongamos ahora que todos los puntos de recarga se est\u00e1n utilizando a la vez para cargar veh\u00edculos monof\u00e1sicos.<\/strong> Si los tres cargadores est\u00e1n instalados en el mismo orden (fase 1 – fase 2 – fase 3), esto significar\u00eda que hay una carga total potencial de 30\u00a0A en L1 (dado que la carga total se limita a la capacidad monof\u00e1sica de la red), mientras que L2 y L3 est\u00e1n completamente en desuso (figura 1). Adem\u00e1s, cada cargador carga \u00fanicamente a 10\u00a0A<\/strong>, ya que la potencia m\u00e1xima disponible en cada fase es de 30\u00a0A, y tienen que compartir la potencia disponible entre la red de gesti\u00f3n de recarga.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En este escenario, la instalaci\u00f3n para EV no est\u00e1 equilibrada, y la potencia disponible se malgasta. Para contrarrestar la situaci\u00f3n y poder realizar la carga a m\u00e1xima velocidad, tendremos que equilibrar la corriente entre las tres fases<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Aqu\u00ed es donde puede ser \u00fatil la rotaci\u00f3n de fases. Si los cargadores de EV se instalan con las fases en otro orden, las sesiones de carga monof\u00e1sica se distribuir\u00e1n entre las fases, lo que tendr\u00e1 como resultado una carga equilibrada y una optimizaci\u00f3n de la velocidad de carga de cada carga monof\u00e1sica<\/strong> (figura 2).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Figura 2<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mejoras adicionales<\/h1>\n\n\n\n

Si quieres optimizar las prestaciones energ\u00e9ticas de tu infraestructura de recarga o tienes la intenci\u00f3n de ampliar tu red actual, tambi\u00e9n podr\u00edas plantearte la posibilidad de incorporar los sistemas Static Load Management o Dynamic Static Load Management.<\/p>\n\n\n\n

Si necesitas m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el dise\u00f1o de una instalaci\u00f3n con varios cargadores o tienes alguna pregunta sobre la rotaci\u00f3n de fases, no dudes en consultarnos mediante nuestro formulario de contacto<\/strong><\/a> y nuestros expertos te asesorar\u00e1n sobre las mejores soluciones disponibles.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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